隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的變化，摩托車(chē)車(chē)架的性能變得越來(lái)越先進(jìn)。摩托車(chē)不是傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車(chē)，它們?cè)黾恿烁鞣N高級(jí)電子配置和豐富的交互系統(tǒng)。然而，隨著主要制造商的超級(jí)工程師的不斷改進(jìn)，摩托車(chē)車(chē)架的類(lèi)型也變得模糊。但是不可否認(rèn)，作為摩托車(chē)骨骼的框架，它已經(jīng)成為研究和開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。

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摩托車(chē)的振動(dòng)，行駛穩(wěn)定性，輪胎抓地力和剎車(chē)都是相關(guān)的指標(biāo)。因?yàn)檫@些零件被摩托車(chē)的骨架拖著，所以“車(chē)架”

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沒(méi)有健康的骨骼，即使安裝了更多配件，也無(wú)法充分發(fā)揮其整體性能，也無(wú)法為駕駛員帶來(lái)更完美的駕駛體驗(yàn)。

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摩托車(chē)車(chē)架作為重要組成部分，從駕駛感覺(jué)到摩托車(chē)安全性，都完全詮釋了繼承過(guò)去和駕駛的作用。但是上述特征完全是機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)謎。由于沒(méi)有一種適用于人們的特定公式，因此摩托車(chē)工程師只能繼續(xù)探索和總結(jié)失敗的原因。

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從體育場(chǎng)到民用的轉(zhuǎn)變似乎并不那么復(fù)雜。但是，在當(dāng)今快速發(fā)展的情況下，輪胎橡膠配方的升級(jí)可能會(huì)影響較弱的車(chē)架，例如抓地力得到改善的輪胎，在劇烈制動(dòng)過(guò)程中，摩擦產(chǎn)生的力如何不跟隨車(chē)架變形側(cè)向偏移？也稱(chēng)為側(cè)滑，已完全移交給框架。

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目前，我們的民用中小排量摩托車(chē)具有三種可區(qū)分的車(chē)架類(lèi)型，從低到高依次

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分頻菱形框（簡(jiǎn)稱(chēng)：菱形框）

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單管支架框架（簡(jiǎn)稱(chēng)：?jiǎn)沃Ъ芸蚣埽?/span>

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雙管支架架（簡(jiǎn)稱(chēng)：雙支架架）